渦輪增壓技術其實早已成為目前發動機的主流技術。按理說豐田作為世界上大的汽車集團之一，研發渦輪增壓技術應該不是什么難題，但豐田卻偏偏就是沒有自己的渦輪增壓器發動機，多年來一直靠自然吸氣發動機與大眾等品牌的渦輪增壓技術抗衡。

如今，面對日漸激烈的競爭環境，豐田也下定決心在渦輪增壓技術上下功夫了。近日，豐田中國就在媒體溝通會上，向大眾介紹了這款即將搭乘在一豐卡羅拉、廣豐等車型上的1.2L豐田增壓器發動機。

其實，豐田一直有自然吸氣和渦輪增壓兩個拳頭技術，只是豐田的渦輪增壓長久地不被人知曉，尤其是中國消費者。因此，2014年雷克薩斯推出2.0T渦輪增壓發動機時業界才會起用“復活”一詞，事實上，豐田研發渦輪增壓技術已有20年歷史，只是中途豐田發現混合動力技術可以更快地接近零排放這個目標，將精力轉移到HEV領域，但這并不代表渦輪增壓技術方面，豐田是后來者。

要驗證豐田的渦輪增壓技術是否過硬，就要先看一下這個關鍵詞——熱效率。熱效率是啥？我們都知道，汽油和空氣在氣缸內做功產生動力。這個做功，輸出的能量就是滿的，但作用在車輪上就沒有這么多了，從燃燒到車輪，熱效率的高低與車輛的動力、能耗有著直接的聯系。簡單來說，增壓器整機技術主要是實現動力性能的提升，但如果熱效率不高，再大的動力性能也無法轉換，白搭了。